Cogiendo una manivela en la parte inferior y dando vueltas como las manecillas del reloj hay una cadena que comunica con otro piñón en el eje superior en el cual hay dos poleas laterales las cuales hacen mover dos sirgas que son independientes sujetadas en el arquillo trasero con tres sujeta cables así permite que en caso de atasco sea más fácil mover la arquillada, con lo cual para cambiar una sirga solo hace falta soltar la dañada.

También lleva un tensor trasero con rasgado central que interiormente lleva una pieza de la cual sale un tornillo exterior que hace de eje a la polea de transmisión trasera.

También lleva un tornillo y contratuerca en la parte delantera para hacer la tensión de la sirga soltando la contratuerca y dando vueltas al tornillo hacemos correr la pieza interna que hace de eje a la polea y con muy pocas vueltas se produce la tensión deseada.

En el frontal antes mencionado lleva un eje de transmisión, dicho eje esta chaveteado en las dos puntas para permitir sacar y poner ejes y poleas en caso de rotura con mucha facilidad.

El apoyo al frontal de dicho eje consta de tres rodamientos FK P 205, atornillados a la chapa frontal.

En la parte inferior o parte de abajo la manivela donde se acciona consta de un eje chaveteado con punta cuadrada lo que permite meter exteriormente un cuadrado superior para poder sacar y poner manivela para que nos quede la tensión deseada el piñón de la parte de abajo va taladrado con unos agujeros que quedan enfrentados a seguro con muelle que dejando ir queda frenado y estirado, y colocando en una pieza que hay allí mismo queda suelto para poder mover arquillada.

En la polea grande de arriba en la parte posterior una polea va con un canal en forma de “V” para evitar que patine la sirga y aparte también lleva una polea posterior más pequeña, mas cerca y más alta para que la sirga pase entre las dos y evita también que patine.